Какой антифриз подходит для KIA, Hyundai и Toyota?
- В чем особенность антифризов kia / hyundai?
- Отличие технологий антифризов
- Подробнее о фосфатах
- Стандарты для японских антифризов KS M 2142, JIS К2234, JASO M325
- Гайд по выбору антифриза для kia / hyundai
- Таблицы соответствия OTS — японцы-корейцы
- Бонус. Как своими руками заменить антифриз в kia/hyundai?
Стоит ли заливать специальный антифриз в японские и корейские автомобили?
Японцы и корейцы, например toyota, suzuki, kia, hyundai относятся к одной традиции автомобилестроения: один регион, похожие подходы к производству, пересекающиеся поставщики оригинального оборудования (OEM), в том числе одинаковые поставщики и одинаковые формулы антифриза во многих корейских и японских авто.
Прогресс не стоит на месте и технологии антифризов совершенствуются. Японские и корейские антифризы – не исключение. Так давайте разберем их подробнее.
В чем особенность антифризов kia / hyundai / toyota / nissan?
Если коротко: фосфаты. Теперь по полочкам.
Особенности составов японских и корейских антифризов
Не углубляясь в химические дебри, антифризы отличаются основой и формулой присадок. С основной всё стандартно у всех производителей: рекомендован моноэтиленгликоль. А вот пакеты присадок применяются разные у разных производителей, из разных стран, разные для легковых авто и коммерческой техники, в зависимости от условий эксплуатации и типа двигателя. Рекомендованный антифриз производитель заливает автомобиль во время эксплуатационных испытаний.
Эволюцию корейских и японских антифризов определили экологические нормы и исследования безопасности присадок. В Японии и Корее отказались от использования нитритов в качестве присадок, т.к. согласно некоторым исследованиям, они образуют канцерогенные соединения в ходе эксплуатации. Вот почему основным компонентом присадок антифризов для киа и хендай стали фосфаты и нейтрализованные карбоновые кислоты.
| Присадки | Япония и Корея | Европа | Северная Америка |
| Фосфаты | ✓✓ | × | ✓ |
| Силикаты | × | ✓✓ | ✓ |
| Нитриты | × | ✓ | ✓✓ |
Присадки в японских и корейских антифризах
Пакет присадок необходим в растворе охлаждающей жидкости для предотвращения коррозии, кавитации и препятствования отложениям.
В нашем блоге можете прочитать подробную статью про присадки антифризов.
Японские и корейские антифризы включают в себя органические присадки (OAT) и фосфаты (P). Давайте остановимся на них.
Органические присадки антифризов
Это соли карбоновых кислот или карбоксилаты.
Плюсы:
- медленно истощаются;
- отлично защищают сталь, чугун и алюминий под воздействие повышенных температур;
- защищают сталь и алюминий от коррозии;
- являются ингибитором накипи;
- являются буфером pH.
Минусы:
- медленно образуют защитный слой;
- некоторые соли агрессивны к силиконовым прокладкам;
- менее устойчивы к кавитации, нежели некоторые минеральные присадки.
Фосфаты (P) в составе японских и корейских антифризов
Плюсы:
- защищают сталь и алюминий от коррозии;
- защищают от кавитации;
- являются буфером pH.
Минусы:
- осадок в жесткой воде;
- плохая устойчивость;
- быстрое истощение.
Подробнее о фосфатах в составе японских и корейских охлаждающих жидкостей
Например, большинство производителей легковых автомобилей из США рекомендуют 100% ОАТ (органические) антифризы, без добавления неорганических присадок, таких как фосфаты. Но согласно исследованиям японцев карбоксилатные антифризы без минеральных добавок не очень хорошо показали себя при защите алюминия в тяжелых условиях. Поэтому большинство японских и корейских OEM рекомендовали заливать гибридные фосфатно-карбоксилатные антифризы: фосфаты дополнительно защищали алюминий и сплавы, а органика обеспечивала долгосрочную антикоррозионную защиту.
С 2000-х годов рецептура азиатских гибридов была улучшена: объем фосфатов сократили, а основными присадками стали карбоновые кислоты. То есть получился современный ОАТ-антифриз с добавлением фосфатов. Большинство марок таких антифризов отличаются увеличенным сроком службы: 5 лет и выше.
Возникает вопрос: если фосфаты так эффективны, почему их используют только азиатские производители? На самом деле не только азиатские. На внутреннем североамериканском рынке фосфаты часто входят в пакеты традиционных присадок, наряду с силикатами, нитритами, молибдатами и боратами. А вот в Европе действительно долгое время фосфаты не использовали.
Современный тренд европейских автопроизводителей: добавление небольшого количество силикатов и (или) фосфатов в органические пакеты присадок.
Фосфатные японские и корейские антифризы
Как уже написали ранее, японский / корейский антифриз – это ОАТ антифриз с добавлением фосфатов. Разберем подробнее разновидности фосфатных антифризов.
HOAT – гибридный антифриз. OAT антифриз с добавлением фосфатов.
P-OAT – лобридный антифриз. Это карбоксилатный антифриз с небольшим (до 10%) количеством фосфатов в составе.
PSi-OAT – лобридный антифриз. Карбоксилатный состав с добавление силикатов и фосфатов. Силикаты являются ингибитором накипи и быстро создают защитный слой, улучшая свойства охлаждающей жидкости.
Подробнее про технологии антифризов наши эксперты рассказали в этой статье.
Стандарты для японских / корейских антифризов KS M 2142, JIS К2234, JASO M325
При выборе антифриза для своей kia, hyundai, toyota или nissan, должен ли я обращать внимание на соответствие японским / корейским стандартам?
Эксперты команды OTS рекомендуют обращать внимание на технологию антифриза, а не соответствие стандарту. То есть вы должны точно быть уверены, что состав, рекомендованный автопроизводителем, соответствует составу антифриза. Стандарты нужны для другого — они показывают соответствие антифриза стандартным испытаниям. Но они не говорят о совместимости с вашим автомобилем.
Какой же антифриз залить в Toyota / Kia / Honda / Nissan / Hyundai / Mazda?
Гайд по выбору антифриза для Toyota / Kia / Honda / Nissan / Hyundai / Mazda
Несмотря на нюанс с фосфатами, универсальный совет по выбору антифриза дать не получится, ведь не существует универсальных антифризов. В зависимости от года выпуска и модели автомобиля, один и тот же автопроизводитель может давать разные рекомендации. Рекомендованный для более современной модели автомобиля антифриз, как правило, можно использовать в моделях ранних годов выпуска. Но не наоборот: не стоит заливать устаревшие неорганические (тосол-образные) или гибридные антифризы в модели, для которых рекомендована современная органическая охлаждающая жидкость (пусть и с добавлением фосфатов).
Как мы писали выше, для моделей разных годов выпуска характерна рекомендация корейцев использовать антифризы с содержанием фосфатов, однако менялся состав пакета присадок: с неорганического пакета до гибридного и позже — органического антифриза с небольшим добавлением фосфатов.
Таблицы соответствия OTS — японцы-корейцы
| Произведенный потехнологии ОЕМ антифриз | Оригинальный антифриз | Цвет | |
| KIA/Hyundai | OTS A-111 | Kukdong A-110 | Зеленый |
| Genesis | OTS A-111 | Kukdong A-110 | Зеленый |
| Daewoo GM (Chevrolet) | OTS A-125 | Long Life Antifreeze (Kukdong SYC-1025) | Голубой |
| Ssang Yong | OTS A-125 | Long Life Antifreeze (Kukdong SYC-1025) | Голубой |
| Honda | OTS J-115 | Honda LLC Type 2 (Honda HES D 2009) | Голубой |
| Mazda | OTS J-111 | Mazda Extended Life Coolant Type FL22 (MES MN 121 K) | Зеленый |
| Mitsubishi | OTS J-115 | Super Long Life Coolant Premium (ES-X64217) | Голубой |
| Nissan | OTS J-115 | Nissan L248 или L250 (NES 5059 LLC / NES M 5509) | Голубой |
| Subaru | OTS J-115 | Subaru Super Coolant | Голубой |
| Suzuki | OTS J-115 | Suzuki Long Life Coolant Super | Голубой |
| Toyota | OTS J-110 | Super Long Life Coolant | Красный |
Данная рекомендация актуальна для популярных моделей легковых моделей автомобилей, продававшихся на российском рынке. Для каждой отдельной модели и конкретного типа двигателя рекомендации по марке антифриза могут различаться.
Бонус. Как своими руками заменить антифриз в kia/hyundai/toyota/nissan/mazda? Справедливо для легковых моделей и паркетников.
- Полностью слейте отработанный антифриз. Для этого можно снять термостат. Дополнительно рекомендуем снять патрубок, ведущий к печке. Можно надеть на него металлическую трубку, чтобы слить антифриз, оставшийся в системе отопителя. Приготовьте большую емкость, т.к. суммарно будет слито 5–7 литров антифриза или даже более, в зависимости от типа двигателя.
- Промойте систему охлаждения. Для этого можно использовать дистиллированную воду. После промывки поставьте на место металлический корпус термостата и шланг отопителя. Сам термостат при этом лучше снять, чтобы циркуляция антифриза сразу пошла по большому и малому кругу. Заливайте дистиллированную воду в шланг до тех пор, пока вода не польется из штатного патрубка. Затем снимайте шланг и возвращаем на место штатный патрубок с хомутом. Долейте воду в радиатор двигателя. Заведите двигатель и прогрейте до температуры около 50 °С (первая риска на панели приборов). Слейте воду, корпус термостата можно не снимать, т.к. вода из блока выйдет вся. Процесс желательно повторить 2-3 раза или воспользоваться специальным оборудованием для промывки. Теперь возвращаем на место термостат, учтите, что он ставится отверстием на корпусе вверх.
- Залейте антифриз через верхний шланг. Аккуратно поставьте на место хомуты патрубков. В идеале, вместе с заменой антифриза, заменить патрубки: если вы заливаете современный оригинальный антифриз или аналог, то срок службы не менее 5 лет, и за это время, или после манипуляций при замене: старые шланги могут подтекать. Манипуляции со шлангом нужны для того, чтобы пролить радиатор печки. Если заливать напрямую в радиатор, так тоже можно, но печка завоздушится и потребуется выгонять воздушную пробку.
Автор: Никита Дубровин, Антон Севанькаев.